E’ un monotipo da regata di 24 piedi disegnato da Bob Perry, costruito in Cina per Hiptrader LLC. Il prezzo è di 45.500 Dollari (curioso che solo ieri il sito riportava 39.900)

LOA: 7.6M
DWL: 7.12M
Beam: 2.45M
BWL: 1.82M
Draft: 1.52M & 1.83M
Draft Keel Up: .51M
Displacement: 975.22K
Keel: 431.82K

I: 8.84M
P: 9.96M
E: 3.81M
J: 2.64M
ISP: 10.88M

www.sail-world.com

Mascalzone Latino, unico equipaggio italiano in gara, ha conquistato il terzo posto al Campionato Mondiale M30 2008.

Dopo cinque giorni di regate e undici prove svolte, l’australiano Guy Stening al timone di Optimum si è imposto sul resto della flotta, composta da 21 equipaggi provenienti da America, Canada, Australia, Russia ed Italia.

Secondo classificato è giunto Barking Mad di Jim Richardson (USA) che nel penultimo giorno di regate è riuscito a prendere il posto dei Mascalzoni - fino a quel momento secondi - penalizzati dal mancato arrivo nell’ottava prova, quando, a causa di una forte collisione in partenza, non hanno concluso la regata scendendo così di un posto in graduatoria generale.

Mascalzone Latino ha conquistato la medaglia di bronzo grazie a tre primi posti, quattro terzi, un quarto, un decimo, un undicesimo e nonostante la penalizzazione di 22 punti - equivalente al totale partecipanti più uno - per il mancato completamento dell’ottava prova.

La settimana è stata caratterizzata da venti medio tesi, con un picco di forti raffiche nella giornata di venerdì, quando il vento ha soffiato anche oltre i 30 nodi. Durante il campionato un’imbarcazione ha disalberato il primo giorno e tre barche, nella penultima giornata, hanno avuto dei danni a bordo e si sono ritirate.

L’equipaggio di Mascalzone Latino M30 è composto da Vincenzo Onorato al timone, Adrian Stead alla tattica, Matteo Savelli e Andrea Ballico trimmer, Enrico Pucci alla randa, Tim Burnell nel ruolo di navigatore e Marco Cornacchia a prua; Tranne Enrico Pucci - al suo primo esordio qui a Newport con i Mascalzoni-, gli altri componenti fanno parte del gruppo “storico” che regata sul Farr 40, con il quale Mascalzone Latino ha vinto 3 titoli Mondiali consecutivi (2006, 2007, 2008).

Il M30 è una barca a vela con design di rendimento elevato per le regate di flotta; è stata progettata da Bruce Farr per essere portata da armatori non professionisti. La filosofia del progetto basata sul binomio semplicità-velocità ha portato alla realizzazione di uno scafo estremamente divertente e allo stesso tempo con alte prestazione.

I Mascalzoni esordiranno prossimamente nella classe Melges 32. L’equipaggio con Vincenzo Onorato al timone parteciperà, per la prima volta a bordo del nuovo monotipo, alla Gold Cup a Fort Lauderdale (USA) dal 5 al 7 dicembre 2008.

CLASSIFICA GENERALE DOPO 11 PROVE
(prime 10 imbarcazioni, seguono altri 11 team)

(more…)

Foto e racconto di Peter Lyons:

Okay… reviewing my own pics, the smaller vessel did not round up. They tacked. I wasn’t really paying attention to them much; I knew they were there, they were close but all was well, then the all of a sudden here they come. It looked at first like they would be hit by MF, not the other way around. That would have made their day far worse. I couldn’t believe what I was seeing. I just grabbed a camera and started shooting.

The smaller boat was on a starboard tack and MF was on port at the time of impact. I guess those dudes on the smaller boat just didn’t see it. I really have no idea how else they could have put themselves there. The smaller boat did not put down sails after the accident, either.

They fled. First toward the Bay Bridge, then towards Richmond. It was 20 minutes before the Falcon caught up with the other vessel. They gave five blasts. The smaller boat held course under full sail still. That’s when the CG arrived and told the other boat to take her sails down. They took it from there. - Peter http://www.lyonsimaging.com/

Quanto stordito deve essere uno che centra il Maltese Falcon e poi tenta perfino di scappare?!?! Credo tutto ciò sia capitato nei dintorni di San Francisco.

Via www.sailkarma.com

E’ candidata allo Yacht of the Year 2008/2009. Esteticamente, dai rendeering, sembra elegante, non troppo goffa, niente spigoli e niente tughe scatolose. Superficie velica apparentemente importante 69,5 metri quadri per 4900 di dislocamento.

Con i Salona in generale non fanno politiche di prezzo aggressive, si parte da poco meno di 100.000 + iva, immagino (non conosco) puntino su qualità e finiture, però essendo prodotta a Spalato magari gli adriatici qualche mille Euro di camionaggio possono anche risparmiarli.

Scheda tecnica

(more…)

Il forte vento oltre i 25 nodi con punte record di 30 nodi sotto raffica ha caratterizzato la giornata di ieri. Due equipaggi, durante la prima regata, hanno subito delle rotture a bordo e hanno scelto di ritirarsi.

Leader della giornata, con un quarto e un primo posto, è stato l’americano Jim Richardson al timone di Barking Mad, dimostratosi molto abile in queste condizioni.

Mascalzone Latino ha ottenuto un buon terzo posto durante la settima prova di Campionato, mentre - a causa di una forte collisione avvenuta in partenza nella seconda regata, con l’australiano Superfly - ha deciso di rientrare a terra non ultimando l’ultima prova. Il mancato arrivo è costato all’equipaggio di Onorato 22 punti (totale partecipanti più uno) in classifica generale.

Aumenta così il distacco che nella giornata di giovedì si era assottigliato nei confronti del leader Optimum. L’imbarcazione australiana di Guy Stening si attesta, dopo un secondo e un settimo posto conquistati ieri, al vertice della classifica con 26 punti, seguito da Barking Mad (USA) con 37 punti e dai Mascalzoni con 44 punti totali.

Oggi sono previste le ultime regate, non verranno dati segnali di partenza dopo le ore 15.30 (Newport time). Al termine delle prove è prevista la cerimonia di premiazione.

CLASSIFICA PROVVISIORIA DOPO 8 PROVE
(prime 10 imbarcazioni, seguono altri 11 team)

N° Imbarcazione Skipper 1 2 3 4 5 6 7 8 TOT
1 Optimum Guy Stening 1 1 3 9 1 2 2 7 26.00
2 Barking Mad Jim Richardson 7 2 6 11 2 4 4 1 37.00
3 Mascalzone Latino Vincenzo Onorato 3 10 1 1 3 1 3 22/DNF 44.00
4 Groovederci 706 Deneen Demourkas 5 6 4 7 8 6 10 4 50.00
5 Mummy Geoff Brown 2 9 10 3 5 8 13 2 52.00
6 Groovederci 35 John Demourkas 14 5 2 12 9 3 8 5 58.00
7 Adrenalin Jeff Maludy 12 3 14 6 13 5 7 6 66.00
8 Illusion John Podmajersky 11 8 9 4 10 7 9 12 70.00
9 Southern Sun Bruce Eddington 8 11 17 5 7 22/DNF 1 8 79.00
10 Team BOLD Nelson Stephenson 16 7 7 14 12 9 11 9 85.00

Foto Andrew Palfrey

Traduco fedelissimamente il testo qui sotto emesso dall’organizzazione della Volvo Ocean Race.

Ericsson 3 oggi prende una penalità nei punteggi che conquisterà nella prossima VOR a causa di una irregolarità riscontrata dagli stazzatori nella chiglia basculante. A nulla è valsa la difesa del team che ha dichiarato che lo sforacchiamento al bulbo è dovuto ad obblighi contrattuali con sponsor noto produttore di formaggio Sfizzero.

L’organizzazione ha dichiarato di aver dato al Team tutto il tempo per sistemare il problema intimandogli di riempire i buchi con verghe di Emmenthal fresco sotto la vigilanza stretta di uno stazzatore ma il suddetto team non avrebbe adempiuto portando a termine l’operazione con verghe di stesso formaggio ma stagionato (meno umido e quindi piu’ leggero)

Le penalizzazioni consisteranno nella sottrazione di un punto dal risultato di ogni In-Port Race e dal transito di ogni cancello e due punti da ogni tappa di altura. Non potrà comunque comportare l’assegnazione di un punteggio negativo (se arriva ultimo o penultino non potrà essergli assegnato un punteggio -1 o -2).

Ericsson 3 ha presentato appello. Sotto il comunicato originale dell’organizzazione.

Ericsson 3 was today handed a scoring penalty by the International Jury for failure to comply with the Volvo Open 70 measurement rule relating to their keel.The decision was taken after the race Organising Authority applied to the Jury for dispensation to allow Ericsson 3 to race without having been issued a measurement certificate.

Anders Lewander and his crew will be eligible to compete without that certificate but the penalty will be a one point deduction for each in-port race day, one point for each scoring waypoint and two points for each offshore leg.

The penalty will apply as long as Ericsson 3 continues to use their existing non-compliant keel. Ericsson 3’s score shall not be less than 0 points in each instance.

At issue are several cavities in the keel, which have been filled with steel rods in an effort to comply with the measurement definition of ‘solid’. Despite attempting to completely fill the cavities with a series of steel rods, some voids remain.

The total weight this represents is 0.625 kilograms. The measurers have proposed that Ericsson 3 be fitted with an equivalent corrector weight to ensure that no advantage is gained.

Reading from the written Jury decision, Bryan Willis, Chairman of the International Jury, said: “At a meeting on 28th April, ERT proposed a solution involving freezing sections of steel rod the same diameter as the bored holes and inserting them into the cavities.

“…(But) the freezing process was not used; instead, without prior approval of the RMG, rods with diameters lesser than that the voids were inserted and welded in place. The Chief Measurer observed the modification process and advised ERT representatives that the keel was still not solid and therefore in his opinion did not comply with the Rule.

“In the latter part of August 2008, ERT accepted that it would not be possible to carry out a procedure which would completely fill the holes and satisfy the requirement of the rule.

“The Jury is satisfied that, for a period of time, it was not unreasonable for ERT to hold the opinion that it might be possible to completely fill the holes and thereby become compliant.

“However, not having received approval from the RMG for any practical procedure, there became a time at which the idea of filling the holes should have been abandoned and a new keel built.

“The Jury is of the opinion that as a general principle, it is important that all yachts in a race hold a valid Measurement Certificate. This creates a ‘level playing field’ which is of fundamental importance to the sport.”
Related Links
Read the International Jury Decision on Ericsson 3’s keel

Mi piacerebbe sapere quante barche IMS ORC club da queste parti c’hanno il bulbo carotato e riempito di formaggella.

Un vento sui 18/20 nodi di direzione variabile ha permesso lo svolgimento di tre prove. Gli italiani di Mascalzone Latino sono partiti subito al massimo vincendo la prima prova mentre il leader della classifica, Optimum di Stening (AUS), si è dovuto accontentare del nono posto, diminuendo così il distacco in classifica generale con Onorato.

Durante la seconda regata, l’australiano Guy Stening è giunto primo davanti a Barking Mad di Jim Richardson (USA) e a Mascalzone. Un salto di vento di oltre trenta gradi ha costretto Peter “Luigi” Reggio, presidente del Comitato, a riposizionare il campo di regata.

La terza prova di giornata – sesta di Campionato – è stata vinta di nuovo dai nostri. Optimum (AUS) è giunto secondo, seguito da Turbo Duck di Bodo von der Wense (USA) e da Groovederci 35 (USA) di John Demourkas.

Per oggi, venerdì 3 ottobre, sono in programma altre tre prove.

1 Optimum Guy Stening 1 1 3 9 1 2 - 17.00
2 Masclazone Latino Vincenzo Onorato 3 10 1 1 3 1  - 19.00
3 Barking Mad Jim Richardson 7 2 6 11 2 5 - 33.00
4 Groovederci 706 Deneen Demourkas 5 6 4 7 8 7 - 37.00
5 Mummy Geoff Brown 2 9 10 3 5 9 - 38.00
6 Groovederci 35 John Demourkas 14 5 2 12 9 4 - 46.00
7 Illusion, John Podmajersky 1 8 9 4 10 8 - 50.000
8 Adrenalin, Jeff Maludy 12 3 14 6 13 6 - 54.00
9 Turbo Duck Bodo von der Wense 13 19 8 8 6 3 - 57.00
10 Team BOLD Nelson Stephenson 16 7 7 14 12 10 - 66.00

Le classifiche complete del M30 world championship di Newport su www.m30worlds2008.com

All’epoca dei fatti nei suoi confronti non fu preso nessun provvedimento in quando il velista Kiwi dichiarò di essere accidentalmente inciampato in una mattonella ed essere caduto a faccia in giù su un montarozzo di coca che un manovale valenciano stava spalando dentro una betoniera mentre tirava su un muro di foratine*.

L’ISAF accettò la spiega ed assolse con formula piena.

La World Anti-Doping Agency, WADA, però non fu soddisfatta e fece ricorso.

Di questi giorni la sentenza del CAS… in oggetto.

* in realtà Daubney disse di non sapere assolutamente come era avvenuta l’assunzione ipotizzando anche un complotto.

Che DS non mi sta per deck saloon ma per day sailor.

NAVAL ARCHITECT Judel / Vrolijk
Design R&J/Baltic Yachts
Dimensions and Weights
L.O.A. 13.00 m 42.65ft
D.W.L. 11.35 m 37.23 ft
BEAM 3.18 m 10.43 ft
DRAFT 2.1/3.2 m 6.9/10.5 ft
Lifting keel, stainless steel fin with lead bulb
DISPLACEMENT 5.000 kg 11.023 lb
BALLAST 1.900 kg 4.188 lb
IM 16.18 m 53.08 ft
J 4.85 m 15.91 ft
P 16.32 m 53.54 ft
E 5.24 m 17.19 ft
Carbon mast, no backstay or runners
FUEL appr 150 liters appr 39 gallons
WATER appr 200 liters appr 52 gallons
Construction

HULL & Deck Carbon Epoxy vacuum bagged sandwich laminates
INTERIOR All joinery is faced with veneer or laminated wood. The joinery is varnished throughout and the visible surfaces are hand-rubbed to obtain a satin type of surface.

Maggiori info su www.balticyachts.com

Emirates, the Dubai-based global airline, on Wednesday confirmed its continued support for New Zealand and the sport of sailing by renewing its successful partnership with Emirates Team New Zealand.

Following on from last week’s announcement that Emirates has become the first Worldwide Partner to sign up for Rugby World Cup 2011, the airline has also committed to backing Emirates Team New Zealand on the Mediterranean TP52 regatta circuit next year.

TP52s are pure racing platforms, high performance monohulls capable of racing in both buoy regattas and offshore races. They are 52ft long and race with a crew of 15.

continua su www.emiratesteamnz.com

Vincenzo Onorato con Adrian Stead alla tattica, Matteo Savelli e Andrea Ballico trimmer, Enrico Pucci alla randa, Tim Burnell navigatore e Marco Cornacchia a prua con una serie 3 - 10 - 1 è in seconda posizione.

Terzo dopo Mascalzone Latino, si è classificato Barking Mad (USA), vice Campione del Mondo M30 2007 a paripunti con Groovederci 706 (USA) di Deneen Demourkas.

Classifica dei primi 10 su 20 iscritti totali, un po’ pochini se consideriamo i 54 del solo Mondiale X-35.

1. Optimum - Guy Stening 1 1 3, 5.00
2. Masclazone Latino - Vincenzo Onorato 3 10 1, 14.00
3. Barking Mad - Jim Richardson 7 2 6, 15.00
4. Groovederci 706 - Deneen Demourkas 5 6 4, 15.00
5. Groovederci 35 - John Demourkas 14 5 2, 21.00
6. Mummy - Geoff Brown 2 9 10, 21.00
7. Just Plain - Nutz Norm & J. Cameron Dean 4 4 19, 27.00
8. Illusion - John Podmajersky 11 8 9, 28.00
9. Adrenalin - Jeff Maludy 12 3 14, 29.00
10. Team Bold - Nelson Stephenson 16 7 7, 30.00

classifiche complete del M30 world championship di Newport su www.m30worlds2008.com

Tra qualche giorno partirà la Volvo Ocean Race e gli organizzatori hanno ideato (non per primi) un gioco per poter partecipare da casa alla regata.

Si tratta di una proiezione virtuale della regata in cui si sarà virtualmente collocati sul campo di regata con le stesse condizioni meteo, gli stessi percorsi e le tattiche da decidere in base agli stessi dati dei concorrenti reali.

Io mi sono iscritto e per non concorrere contro una marea di sconosciuti faccio gruppo con blog.yachtandsail.it. Il gruppo si chiama, ovviamente, “Yacht and Sail Blog” vi basterà iscrivervi (è aggratiss), mandare un messaggio (o una mail a yachtandsail@blogo.it) con il nome della barca e verrete inseriti.

Marinai da tastiera unitevi, è giunto il momento di circumnavigare il mondo… a tappe che mica ci abbiamo fretta.

Chissa’ dov’era poi…

L’avevamo vista mettere in fila tutti i bravi maschietti alla prima tappa dell’ultima Mini e ci eravamo resi conto che la tipa ci aveva dei gran numeri, ora Isabelle Joschke li straccia tutti alla terza tappa della Cap Istanbul. Secondo me non ci metteremo molto a vederla su qualche bel grande Open.

La Notissia:

Al timone di Synergie, Isabelle Joschke ha passato la scorsa notte il traguardo di Agios Nikolaos a Creta, vincendo questa terza tappa della Cap Istanbul, 540 miglia tra Marzamemi in Sicilia e Aghios Nikolaos a Creta alla velocità media di 6,94 nodi. Questa vittoria in “notturna” ottenuta oltretutto in una notte stellata, ha scritto una nuova pagina della storia dell’altura in mediterraneo perchè Isabelle diviene la prima donna ad ottenere un simile successo, una vittoria di tappa nel circuito Figaro, un circuito nel quale si forgiano proprio i migliori talenti per questo tipo di competizioni. Da tener conto che Isabelle è un’esordiente, ovvero un bizuth per dirlo alla francese, in questa competizione e quindi questa sua vittoria assume un valore ancor maggiore. Ha navigato in maniera perfetta tra la Sicilia e Creta: inspirata, precisa, abile ha tenuto testa ad una flotta di marinai esperti ed allenati a questo tipo di battaglie ad armi uguali, con un’imbarcazione uguale per tutti. Al comando della flotta già 48 ore dopo la partenza, Isabelle non ha mai ceduto, nemmeno quando ha dovoto fare i conti con il passaggio di una forte depressione nello Ionio meridionale. In testa all’entrata del mar Egeo ha condotto la gara a termine senza sbavature e senza cedere terreno agli avversari nelle rimanenti 120 miglia lumgo la costa nord di Creta. “Non ho ancora realizzato completamente che ho vinto perchè è una cosa che non mi aspettavo proprio al mio primo anno di Figaro - ha dichiarato all’arrivo Isabelle - e ne sono estremamente filice. Ho incominciato a realizzare di avercela fatto solo quando sono arrivata ancora in testa ad Antitykhitira. Ho avuto la chance di avere abbastanza vento per poter conservare il mio vantaggio nella navigazione costiera di Creta ed allora non ho mangfiato e nemmono dormito: ho solo timonato per non perdere nemmeno un miglio. Comunque ora vado molto più veloce rispetto alla prima tappa e questo vale più di ogni strategia”

Questo l’ordine d’arrivo

1 ) Isabelle Joschke (Synergie) 3giorni 05h 37 min 40s
2) Thierry Chabagny (Suzki Automobiles) a 57′ 52”
3) Nicolas Bérenger ( Kone Elevators) a 1h07′ 15′

Via Italia Vela

Per Davide trattasi dell’autopilota:

..indifferentemente a vento o elettrico, interfacciato o meno, non importa.. per me quel che conta è il sistema di autogoverno..

io interpreto la vela come l’altura per puro diletto, non mi importano le regate men che mai quelle costiere (sti “scemi” che fanno avanti ed indietro tra due boe… pussa via!), per me l’ideale è la vita di bordo, in navigazione, sul mare e sulle lunghe distanze, e quel che conta in quel contesto è solo il comune denominatore ai seguenti fattori: libertà d’azione e movimento (e di rilassamento), autonomia in tutte le circostanze (emergenza ma anche no), che si traducono insieme in extra in termini di sicurezza (di rotta per risparmiare qualche miglio, ma anche in senso più ampio pensando alla navigazione in solitario o anche quella in semplice equipaggio familiare non collaborante, che richiede anche più autonomia della navigazione in solitario.. e spirito di sopportazione, ovviamente)

E secondo te, qual è la miglior innovazione? dillo sul tuo blog e fammi un fischio.

Via placidiappunti

La aspettavamo da anni… una legge da paese civile ed evoluto che mettesse fine all’inacettabile discriminazione e consentisse anche alle persone disabili la possibilità di ottenere la patente nautica. Con l’approvazione del regolamento attuativo del nuovo codice della nautica da diporto finalmente questa legge è arrivata e ci ritroviamo davanti un articolino di poche righe che a leggerlo non sappiamo se ridere, piangere o spaccare qualcosa. Andiamo a leggerlo nella sua totalità:

Art. 27. Patenti di categoria C
1. Le patenti di categoria C abilitano alla direzione nautica di unita’ da diporto di lunghezza pari o inferiore a 24 metri, ove sia presente a bordo almeno un’altra persona in qualita’ di ospite di eta’ non inferiore ai 18 anni, idonea a svolgere le funzioni manuali necessarie per la conduzione del mezzo e la salvaguardia della vita umana in mare, sempre che l’unita’ sia munita di dispositivo elettronico in grado di consentire, in caso di caduta in mare, oltre all’individuazione della persona, la disattivazione del pilota automatico e l’arresto dei motori.

Ora mettetevi comodi, analizziamo punto per punto:

(more…)